 |
折返し 一部の列車を除き、飯田線の終点辰野が始発・終着となります。 先頭はクハユニ５６０１１ １２２６Ｍ 1982/11/07 辰野 |
 |
急行退避 急行「天竜５号」の退避で３番線に入る３扉のみの４連。 ２４７Ｍ 1982/11/07 七久保 |
 |
クモニ８３１００＋クモニ１３ 荷物電車の存在も飯田線の特徴でした。専用の荷物電車のほかに合造車も使用されていました。 荷２０４２Ｍ 1982/11/07 七久保 |
 |
荷物電車（１３＋８３）を併結した編成 上のような単独ばかりではなく、併結した列車もありました。 ２４５Ｍ 1983/03/15 伊那市〜下島 |
 |
クハユニ５６付き編成 飯田線らしい代表的な編成といえるでしょう。 １２２６Ｍ 1983/03/15 伊那市〜下島 |
 |
改造車 先頭のクモハ５０はクモハ５３の３扉化、クハ６８はクロハ５９の格下げ・３扉化といった具合に、何らかの改造が施されている車輛が大半でした。 １２２１Ｍ 1983/03/15 北殿 |
 |
アイドル？ １形式１両の珍車、クモハユニ６４です。流電亡き後の飯田線で、「合の子」と人気を二分する存在でした。 隣の貨物列車も気になりますね。また、左隅のタンク車がここでも貨物扱いがあったことを物語っています。 １２２１Ｍ 1983/03/15 北殿 |
 |
「合の子」 広窓が特徴の「合の子」クモハ５３００８。張上屋根の００７の方が人気が高かったのですが、晩年は４連の中間に押し込められていることが多かった様です。 回２５１Ｍ／荷２０４２Ｍ 1983/03/15 伊那松島 |
 |
「合の子 その２」 で、３両目に連結されているのが００７です。（慌てて撮った１枚） この日の雨の激しさ、判ってもらえるかな？ ２４５Ｍ 1982/11/07 伊那松島 |
 |
両運車 クモハ６１は飯田線では少数派のロングシート車。両運とはいっても単行での運転は行われていなかった様です。 １２３２Ｍ／２５７Ｍ 1983/03/15 伊那松島 |
 |
クモハ５３００１車内 1982/11/07 |
 |
クハ６８４０９車内 1983/03/15 |