2006-11

01
１１月に入る、朝晩は冷え込み外にある車は露で濡れてる。
昨晩の改良CDIで出勤、エンジンの調子は良いみたい。手持ちの部品がなく時にこのまま乗ってみる。
長野市に電子部品の販売店が無くて不便この上なし、ネット注文も送料が１０００円掛かる、５００円の部品も代引き手数料などで２０００円以上の支払いになる。しかも安い部品は１０個単位など要らないぶんまで買う羽目に。
02
４トンウイング車チャーター便で、川崎へ植栽用藁を送る。
明日の松本市のイベントに備えルーチェを綺麗にする、CDIは改良型で松本まで行くつもりだが、高速で故障しない事を祈る。 昨年は帰りにETCカードを入れ忘れたが注意をしなければ。松本で電子部品を探すつもり。地図では会場から１ｋｍ。
03
松本市民際の旧車名車フェステバルに７時半出発、８時半の集合で間に合うか？高速はCDIの試験を兼ねて様子見の運転、低速では市街地で実験済み、高速で回転数を上げていくが異常なく吹き上がって一応合格、松本ICまで１００ｋ前後の速度で走り、予定通り８時３２分に会場に到着。すでに顔見知りの人達は着いていた。

１０時過ぎ松本電子部品商会に電話を入れ在庫を確認すると在ると言うので、１ｋｍの道を歩いて買出しに行き、目的のコンデンサー他に、ジャンク品の抵抗セット２００円とコンデンサーセット３００円を買うが適当な値が５０本以上入ってるみたい、全部で５０００円弱の買い物、一番高価は６３０V８．２μコンデンサー１個が１０８０円。

長野市の電子部品屋さんは閉店して現在はここ松本まで来なければならない。長野市からのお客さんも多いと店主は話してた。

１時間ほどで戻り、近くのお祭り会場を見物しながら時間をつぶす、ミス松本始め姉妹提携都市のミス達が会場に来て、車を入れての撮影が出来る、ミスさっぽろと湘南のお嬢さんにモデルになってもらう。

４時解散して途中SAで通勤割引の時間調整をして５時半自宅に帰る。帰宅してCDIを確認するが発熱などは無く、能力アップが実感。
04
大阪に２００ｋｇの藁の発送、２０ｋｇ梱包を１０個を３時間掛け作りヤマトで発送。紐を締めるに手に豆が出来そう。

能力アップの実証が出来た仮作りのCDIを全部分解して部品に戻す。新しいレイアウトで作り直す。 基本回路はTORYーCDI７で、トランスキットを使った自作のインバータートランスで、プリッジ整流回路の全波整流にする。 発振TR のベース抵抗を３３０Ωにすると、インバーター発振周波数が約２２ｋHzとなる。２３時３０分組み立て完成、ルーチェのバッテリーで試験、IGコイルから物凄い火花が飛ぶ、明日の試験走行を楽しみにして寝る事に。２４時を過ぎる。

05
期待をして６時早起き、さっそうと乗り出すが１速の加速で早くも頭打ち、噴ききれる前に失火の様相、直ぐ戻って発振周波数を下げ１５ｋHz設定、また試験、まだ駄目、コンデンサーの容量を０．３３に戻す、また試験、まだ駄目、整流回路を前に戻す、結局オリジナルの回路に逆戻り、いかにオリジナルCDI７が優れているかよく判った一日。
ホームセンターから玩具用３VDCモーターを買い、ポイント信号発生機なるものを作る、６６００回転軸を使い回転するとアースに接触する構造、１回転で１回の設定、電圧を半分で３０００回転抵抗を２個で２種類、全部で４種類の回転が選べる。 バッテリーで動作させると上手く動作して連続放電が見れる。
４気筒エンジンでは４回爆発で２回転、６０００回転では１２０００回放電がしてる計算になるのかな、と言う事は接地端子を２個にすれば１３２００回の放電になる。
06
CDIがいまいち納得の出力が得られない、０．３３μFでは高回転まで放電するが、エンジンの始動性が悪くセル一発とはいかない、１μにすると始動性は良くなるが高回転に追いつかない。じれんま。
07
納得の行かないCDIのインバーターコイルを巻き直す、１次側を半分の２６回、２次側は３１２回で整流後中点３００V高圧側６００V、やはり１μでは放電しない。発振周波数を２２ｋHzから７．２ｋHZに落としてみる予定、２３時明日にする。
夜間の外での車の試験は寒いので、ホームセンターで机上試験用に１２Vのバッテリーを買う予定。
08
最高の冷え込みで１．６度、霜が下りて車のガラスは白く凍っている、ルーチェのエンジンを掛けると掛からない、CDIの能力が悪い？？、ノーマルに戻してスイッチを入れると配線から煙が出て、慌ててスイッチを切る。諦めてプレッソで出勤。 帰宅して配線の確認をすると、アースに落としている線を外してなかった。 配線の完全チェックをしてスイッチを入れる、セルモーターを回しエンジン始動、一発で掛かる。
明日の朝も冷えそうなのでCDIで掛けてみる。 自分の改良型は今のところ良い結果は出ない。試行錯誤が続く。
09
今朝も１度台、CDI７ではエンジンが掛からない、ノーマルポイント式に戻すと一発で始動。これでは寒冷地では使えないまだまだ改良の余地が大きい。時にノーマルポイント式で通勤。
藁の宅急便250ｋｇの荷造り、３時間かけ１２個を作りヤマト運輸に運ぶ。
家の中のガラス２枚が割れたままになっていたのを、ガラス屋さんに行き作ってもらう、２枚、幅が同じ寸法だと思ったが、１枚が ５ミリほど大きく入らない、仕方なくジグスグラインダーで幅を削りやっと入れた、１時間の損。

インバータートランス自作した改良型CDIに交換して、明朝エンジン始動を試す。ベース抵抗１ｋΩで発振周波数７．２ｋHz点火コンデンサー０．３３μF。

10
日の出前の一番温度が下がった時間にエンジンを掛ける、セル一発でエンジンが起動。手巻きインバータートランスが効いている、トランス以外はTORY-CDI７回路図の値。
通勤で乗り出す、１速で思い切り引っ張るがエンジン回転は失速無く噴ききれる。

試した結果は計算上ベース抵抗３３０Ωでは２２ｋHZ、ＡＣで出力電圧１２００V。５００Ωでは14.4KHz、８００V。１ｋΩでは7.2kHz、６００V

11
雨の朝、ルーチェのTORYーCDI７に自作トランスを付け、どこまで能力アップが出来るか思考錯誤を繰り返す。 パソコンディスプレーの高圧回路基盤からから必要な部品、１０００V耐圧の整流ダイオードを外して、CDIの整流回路を半波倍電圧整流からブリッジ整流にする。しかし出力電圧が下るので、発振周波数を２２ｋHzに上げて電圧を上げる。次に出力コンデンサー０．３３μFを１μFにして点火電力を上げる。試験で６６００回転の点火をすると、発振トランジスター温度が６０度位まで上がり能力が落ちる、トランジスターにアルミ放熱板を付け放熱対策を施す。
２０時漸く完成、６６００回転の点火信号を１時間連続試験、結果は能力ダウンも無く、安定した放電が見れる。
スイッチONで点火コンデンサー入力DC７００V、５分後６００Vで安定、エンジンアイドリングで４００V、高回転で３００V、点火信号発生機の６６００回転２５０Vには下がらない、もっともルーチェはスペックが最高で５５００回転。 明日は実車試験。雨なら乗れないな。
プラグに触り両手間で感電する、物凄い電気ショック。
インバータートランスをまだ工夫次第では能力アップが可能だし、インバータ用TRも能力の高い 品に替える事で、２個のIGコイル出力CDIも出来そう。
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雨、藁倉庫の屋根を直して良かった。
実車試験、雨で乗り出すことは出来ない、エンジンはセル一発で掛かる。電圧降下は昨日テスト通り。 トランスの２次側電圧はAC７６０Vブリッジ整流後DC６００V。CDI７-２号機を外して自作トランス機に付け替える。

外した２号機を使い更に高性能化を目指し、インバータートランスの製作に掛かる。 外したオリジナル２号機は６６００回転でも発振TRの発熱は殆ど無い感じ、それだけ仕事をしていない事になる。点火コンデンサー出力電圧はＤＣ２００Vに低下し放電はしてる、エンジンストップでＤＣ４００Ｖ。案外低い、燃料の気化がし易い夏は問題なく使える。

午後からトランスの線巻きをする、１次側は０．７５ミリ線ツイン巻きで３０回、難なく終わる。問題は２次側、一応０．４ミリ線４００回以上を設定、残り線７０ｍを半分にして、ツインで３５メートルを巻き始める、ボビン一杯に巻き５メートルが残った。綺麗に巻くため４時間半の作業、巻き方の良し悪しが性能を左右する。

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畳の仕事で志賀高原一ノ瀬に行く、昨日の雪が道路に有る事が分ってるので、午前中スタットレスタイヤに履き替える。 思ったとおり高い所は圧雪状態、４時の帰りは日陰は解けたで道路は氷の状態だった。
帰宅後、参考になる様にCDIのページを編集追加。
14
取り外したCDI７の発振周波数を１４ｋHzに上げてみる、放電がいくらか強くなった感じがするが？
CDIの性能試験を兼ね、ルーチェにエンジン回転計を付ける予定で物色中。
15
回転計などの機器は大森と言うメーカーがマニアの間で有名。
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畳の仕事で志賀高原に行く、昨夜雪が降ったらしく下ってくる来る車は雪を３センチほど積んでる。
J’ｓTipoを見たが掲載は、知人のkojiさんが載ってた、会場でルーチェとサバンナのツーショットはボツになったらしい。
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戌の日、昔から戌日にコタツを作り火を入れる慣わし、こうすると火事にならない言い伝えがある。
CDI用にディスプレー高圧回路から部品を外す。 手巻きトランスを試すが上手く発振しない、予定の半分の出力。
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鬼無里に藁の集荷に、小布施の果樹園に納品、今年注文分はこれで全部終わった。
ホームセンターで６メートル単管３本を買う、毎年倉庫の庇が雪で折れそうになる、今年は単管で支えて安全を期す。
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昨日の残りの藁を集荷に鬼無里に行く、午後から雨の予報に１１時には帰宅。本年分の集荷はよほどの事が無い限り終了。後は来年春の分。

藁の集荷が終わったので、昼食を外食にしようと出掛けたが一軒目は本日休業の看板、２軒目かっぱ寿しは席待ちに並んでいたので退散、３軒目のステーキのアスカは予約のみ営業でこれまた退散、４軒目のくるまやらーめんも席待ちで退散、並んで待つのは大嫌い。結局、焼きたてのパンを買い自宅で食べる事になってしまった。

手巻きのCDIトランスをいろいろ試すがやはり性能がいまいち。察するに１次側の巻き数が多すぎる感じ、前回の作成した巻き数にする為２次側の巻き線をほぐして、１次側を半分の２本掛け３０回にする、中点を取るので１回路１５回の計算。

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１００ｋｇの敷き藁の注文が入り３時で帰宅、宅急便用に荷造りして１７時ヤマト運輸に運ぶ、営業所の人も漸く藁の宅急便に慣れたようす。
正月飾りの「おやす」を作る藁の問い合わせ、始めは何の事か判らずメールで説明をもらう、南信地方では神様用に藁で食器を作るが、その名前が「おやす」と言う。
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午前中で帰宅、大阪の人に敷き藁１００ｋを送る、３回目これで５５０ｋを送った。名古屋のおすし屋さんには、鰹のたたき用に２ｋｇを送る、藁代より送料が３倍。今回で３回目、おすし屋さんでは保管場所が無いか？その都度発注。
巻き直したトランスをCDIに組み込みテスト、発振はするがトリガが掛かったままで放電が止まらない。発振回路の電源側に１００μのコンデンサーを入れ発振回路からのノイズをカットすると連続放電は止まった。しかしトリガの動作が正常ではない。夜中明日に。
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一日本当の休みに、昨日続きでコタツでCDIの実験を出来るように、他で使ってるAC電源を外し使ってみる。 しかしDC容量が１A、暫らく使うと電圧降下で１０Vまで下がって、１２V本来の実験が出来ない、仕方なく車のバッテリーで時々確認する。
一日費やすが動作がまともにならない、トリガの動作がおかしい、サイリスタの不良かも。
明日は畳の仕事で栃木県小山市に在る寺の新築現場に行く為、朝６時出発、早寝する。
24
５時半起床、６時出発で、小山市の寺に畳の寸法の下見に行く。４時間の行程で１０時に着き２時間で計り１２時帰社に向かう、途中昼食を挟み１７時帰社。
25
電話で敷き藁の注文、メールが駄目でFAXでのやり取り、やはりメールの方がスピーディー。
午後から藁を積み込み用意をする、来週は天気が悪く水曜日の発送に決定、４トン車を予約する。
卓上試験用のCDI電源は、パソコンディスプレーから外した電源基盤が使える事が分り１００V配線と１５V配線を取り出す。 １５VでもCDIを動作させると１２．５Vまで電圧が降下する、もっとも２A近く流れる計算。
相変わらずトリガが掛からず放電が不規則。原因不明。サイリスタを注文してみる。
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朝からパソコンの前に座り、TRやサイリスタを探す。千石、秋月、若松、RS、サトーと検索するが揃わない、結局一軒の店では全部が間に合わない。
秋月でダイオードとCとRと周波数を計れるテスターP-１０を注文。 秋月では希望の４５０V１０Aのスイッチング用TRと６００V８Aサイリスタは無かった。
CDIトリガ回路からサイリスタを外しゲート、カソード間をテスターで計ると両方に導通がある、片方は無いはず、やはり壊れていた。
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雨、プレッソで出勤。会社のエアードライアーから異音が出る、２個のファンモータのベアリング不良、内径３ミリベアリング、予備に４個を注文済みで、２個のファンモーターを分解組み立て、エアドライアー本体に付け２時間で修理完了。 RSオンラインに６００V１０Aサイリスタを注文する、１個１５０円５個が１セット７５０円に送料が１０００円。 稲藁の宅配便と同じで少量では送料の方が高い。
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千葉県鴨川に４トンチャーター便で藁を送る、家の倉庫から日通へ運び積み替える、一日がかり。
ネット注文したCDI用の部品が２店舗から届く、不良と思ったサイリスタは、良品と比べても同じで不良ではなかった。発振側の０．１μFのコンデンサーを変えて発振は安定した、しかしトリガ回路がおかしく放電は安定しない。
30
久し振りにルーチェで出勤、屋根は埃で白く見え薄汚れた古い車、やはりピカピカでなければ。
急な注文の藁の宅急便の荷造りで１５時で帰宅、１３０ｋｇを作りヤマト運輸に運ぶ。
今日で５２期が終わり、決算の準備。
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