娘のジムニーのオイルとエレメント交換をする、今回は添加剤は入れない。
バッテリーパルサーの働きを見るとプラスターミナルが酸化鉛が取れて白黒のマダラ状になってる、働いてる証拠だ。 序でに女房のワゴンＲもオイルとエレメント交換、２１０００ｋｍ走行。次回は２４０００又は８月。
ルーチェのエンジンを見てもらった板金屋さんのエンジンオイル注意事項。
エンジンオイルはリッター1000円の品物で充分、高価な物は必要ない、上限3000kmか６が月で必ず交換。オイルエレメントは1万ｋｍで交換。
安いものはゴミの吸着能力が悪いので勧められない。1000円は出して欲しい。

１８時からバッテリーパルサー６台目の製作に取り掛かる。２１時、半分組んで止める。

マツダにエイトのオイル交換をしに行くが前回交換してからまだ１０００ｋしか走ってなかったので交換は無し、エイト任意保険が切れるので更新をする。前年の車両保険新車320万が215万に格下げ、一年で100万円ダウン。 部品取りルーチェのボディー下回り防錆処理費（ノックスドール同等品）2万円を払う。土間も出来たので土が乾いたら天気の良い日に納車してもらうように依頼。

4月3日、一月遅れの桃の節句を迎えるので雛人形を飾る用意をする、今日はひな壇だけ。

朝からブロッキング発振のバッテリーパルサー。 良品の満充電バッテリーにACアダプター15V電源から電源を供給、 ブロッキング発振用TRを大電力高耐圧の2sc2625にする、案の定発振はしない、B抵抗を2kΩにすると発振した、周波数は28kHz以上、無負荷コレクターパスル電圧585Vと強力。コレクターをバッテリー繋ぐと波形は5Vまで落ちる。 消費電流は0.4A、バッテリーへのパルス電流は0.2A、TR温度はヒートシンクを付けて44度相当熱い、満充電常態でのデータ。

運良く？？ルーチェの不良バッテリが5日間乗らなかったらバッテリが上がっていた、パルサー消費電流50mAが大きい、パルサーを付けた使わないトラック2台もバッテリーが上がってた。毎日乗らない車への装着はエンジンが回ってる時だけバルサーが働くように改良が必要。
ルーチェはセルが殆んど回らない、電圧降下が大きくCDIではエンジン起動出来ず、ポイント点火のノーマルでやっとエンジン起動、IGコイルにエネルギーを磁気として溜めての放電は電圧が有ればエンジン一回転でもエンジンが掛かる。CDIではバッテリー性能に大きく左右される事が分った。

上がったバッテリーを朝作った、ブロッキング発振パルサー、パルス出力585Vパルスで充電開始。結果はいかに？？
11時３Aで充電開始、15時2.5A、16時２A、17時1.5A、18時1A。17時この段階で各セルの電極板の白い物質（硫酸鉛）がいくらか消えてる、５５５タイマーを使ったパルサーでは完全に消える事は無かったが、これは期待が大きい。試しに585VパルスをCDI用高圧ダイオードで整流、10μF500V電解コンデンサで取り出すと500V以上が出た、LEDが一発で燃えたのも頷ける。
ブロッキング発振パルサーは、車から外して充電しながら白い硫酸鉛を取る使い方が一番効果的と思う。
19時1Aこのままで経過を見る。

部品取り車用車庫の材料を拾い出す、鋼鉄単管と1.5寸角材木、鋼板波板40枚、クランプなど工事費は車代より掛かりそう。

ルーチェに付けた正常バッテリーで、セルモーター起動時のバッテリー電圧を計る、この時は12.55Vが回している時は10.05Vまで電圧が落ちた、予想外の電圧降下、でも勢い良く回ってエンジン起動。電流が充分取り出せるバッテリーなら10Vでも回ると言う事だ。
不思議に思いネット検索するとこんな記述見つかった。 下記に抜粋
「自動車用バッテリーの内部抵抗 0.01Ω、スタータ（負荷）0.1Ωを接続し、起電力がわかりやすいように両方とも電圧 12V にした場合、図のように端子電圧が大きく異なります。乾電池ではスタータに加わる電圧が 2V でしかなく、一方自動車用バッテリーのスタータへの加わる電圧は 10.9V となり大きな差がでます。このことから、内部抵抗が低いバッテリーは放電効率がすぐれているといえ、エンジンの始動性に大きく影響を与えます。」ここまで。
上の説明で計算するとルーチェのセルモーターへの電流は２５０Aと普段では考えられえない大電流が流れる事になる。
自分のバッテリーがいくらか性能が落ちて内部抵抗が0.02Ωでも１２５Aの電流が流れてる計算、道理でセルモーターには太い線が行ってる訳だ。
小布施往復後2時間経過してバッテリ電圧を計ると12.8Vある、ネットで調べると満充電常態らしい。
卓上の不良バッテリー放電テスト、満充電12.8Vから87.5Wライト点灯、1時間で12Vまで降下、放電を止める。約７Aを1時間流した事になるが、止めて直ぐ12.55Vに戻る。
15時10分今度は制限抵抗を入れ1.9Aで充電開始。7A1時間だから3時間は掛かる？？、19時10分1.7A、４時間で0.2A充電電流が下がる。

以前、CDIをマツダプレッソECU車に付ける爲考えた、ダミーコイルに関する特許出願が公開されてた。こんなページが

ルーチェのバッテリー交換の時にバッテリーの下に水が溜まってた、良く見ると不凍液、？？？
綺麗に拭いて交換してバッテリー負荷テスト、テストの数値確認後不凍液のサブタンクを見る、不凍液が空っぽ、今月始め補充したはずだが？？、エンジンを掛けてウォーターポンプ付近を見てると時々水が飛んで来る、ポンプの軸から出てるのを確認。
はからずも２月28日に中新自動車板金社長さんに、ウォーターポンププーリーのふらつきを指摘され、水漏れになると言われたが、正にその通りの結果になった。
長年の経験から微々たる常態を見逃さない目は凄いの一言、最近の若い技術者にも見習って欲しい。最も最近の修理技術者をチェンジマンと称する人も居るくらい。
幸い、以前買ったウォーターポンプリペアキットが有る、部品とパーツ表を持ってマツダに行く、受付で現状を見て貰い24日に修理に入れる事になった。壊れたエンジンは、マツダに有る昭和54年からの履歴を見てもウォーターポンプの修理は無かった、私の記憶にもエンジン関係はタイミングチェーンを締めた事のみだ、良く出来たエンジンだったと思う。

ルーチェのページをサーバー容量の関係でavisからwaraya.jpに移動。

部品取りルーチェ車庫を自作するのに、単管と材木を使う爲に接続の金具が必要、ホームセンターを探すが良い部品が無い、自宅にあるCチャンと農業ビニールハウスの金具を加工して作る事にする。60ミリCチャンを長さ40ミリに切り単管に点付け溶接し角材を固定する、その金具60個以上必要。
45ミリ×60ミリ角3.6ｍの材木を5.1ｍと4.65ｍする為の繋ぎ金具、長さ20センチにビス用穴4個を開け30本を作る。
5.1ｍ7本と4.65ｍ8本を夕方までに作り終える、大工さんが言う材木の切込みが終わった。後は単管が入荷すればCチャン金具を溶接する。全部を溶接すると壁が36箇所、屋根が49箇所、土間は2.7ｍ×4.5ｍで和室7.5疊の広さ。