昨日孫が先生の家で育てた貴重な雪割草のポット苗を頂いて来た。育てて増やす事を決意するがうまく育てられるか？？
一緒に貰ったA4用紙びっしりの育てた方を見ると、自生地は北斜面の木の下の薄暗い林床、日に当たるのは雪解けから木々の葉が茂る1ケ月と、落葉から雪が積もるまでのわずかな期間、水は好きですが滞水は嫌いのイメージをして栽培する。
今後の育て方日程、
花の咲き終わりにハサミで葉と花茎を切り落とて日当たりの良い軒下（霜よけの為）に移動し4月末まで水をタップリ与える。
週に１から２回、2000倍液肥を与える、4月末に葉が硬くなっていれば日陰に移動、
この２か月間で新し葉を大きく厚く出来れば夏に発生する病気が抑えられる
移動後表面の土が乾いたらたっぷり水を与え、2週に一回2000倍液肥を6月末まで、
7月から9月は同様に乾いたら水やりで液肥は無し。
10月から11月は乾いたら水やりと2週に一回の液肥。冬は寒風を避けて土の乾きに注意。
植え替えは2年に1回、この苗は来年の春の５月初旬
植え替え時期は新しい根を初夏と秋の２回伸ばすので根が伸びる前が適期。
春は葉が固まる５月初旬＞秋は夜の気温が下がる９月下旬から１０月初旬。
植え替え方法は今根に付いている土を全て落とし水洗いし根を３分の１程切り取る、用土は中粒の鹿沼土と水持ちを良くする為に軽石を１〜２割混ぜる
植え替え後水を染み込ませる為に１日程度腰水をして２週間程度日陰に置いて液肥は与えない。
タネを蒔いてたくさん増やすには
花びらが開いている時に受粉させると受精に半日ほどでかかるので寒さを避けて水やりもしない
受精してから１ケ月程度でゴマ粒大の種が出来る、種を小粒の鹿沼土に撒き５ミリ程度覆土し乾かさないように管理すると翌年の３月頃発芽する。
春に液肥をしっかり与えると本葉が出る事もある
秋に小さなポットへ２から３本ずつ移植すると翌年春には本葉が３枚程度出る、
秋を過ぎ順調に成長すると翌年の春には初花が咲きます、種を蒔いてから初花迄３年かかる。
種を蒔き続ければ毎年初花が見れる事に
忍耐と努力と細かい気遣いが必要。
出荷は４個だけで娘は２０束ほど選別、息子が包んで２０個の定量在庫にして藁作業は休み。
１０月からのインボイス制度適格請求書発行に備え、書式を対応の請求書に変える、国税庁ホームページを見ると特別難しい事はなく今までの請求書に登録番号と適用消費税率と税額を記載するだけ、登録番号は取得済み。インボイス制度書類の保存期間は７年間とある。
３月3日はひな祭り、子育ての頃は7段飾りのひな壇を飾り成長を願った。孫にも飾って見せたいが1ケ月遅れの4月3日までには飾って見せたいものだが？？
今日も一日荷造り作業。
乗ってきた車を見ると荷台と助手席は何かの装備でいっぱい、西山地区で猟友会に入り有害動物駆除をしてるのでその道具一式、くくり罠でイノシシが主と言う。明日も朝から当番で半日以上山中を駆けずり回ると言う。７０歳に近い年では大変だ。
帰り途中に息子の希望で宮で昼食。
クラッチがまた滑る様になっている、ペタルの踏む回数が多いとフォークの遊びが無くなりペタルの位置が手前に来て滑る様になる。油圧回路が？？
ロットが一番戻った時のフォークの間隔６０ミリ。
ジャッキアップしてクラッチの修理、ブリーダ―バルブを緩めてフォークを一番奥まで戻す、ロットの出は６０ミリで遊びは１センチくらいある、運転席に入りクラッチべタルを２０回ほど踏んでロットの出を測ると７０ミリになってる、バルブを緩めフォークを一番戻して６０ミリにして、今度は女房にクラッチペタルを踏んでもらい、自分はフォークの動きを確認する、クラッチを踏んで離しすとフォークが完全に戻らず１ミリくらい出る、何回か繰り返すと徐々に出てくるのが分かる。
リレーズシリンダーは直したので後は クラッチマスターシリンダーの動作不良と判断、部品取り車からクラッチマスターシリンダーを外してオーバーホールをする事に、以前からクレ５５をたっぷりかけて置いたのでネジは直ぐ外れた、シリンダーの入り口に錆がありピストンが抜けない、ピストンの穴に１０ミリのボルトがねじ込みが出来たので奥までねじ込み弱く叩いでら動く、今度は回しながら引き抜く力を入れると徐々に抜けてきて動く、奥に押し込みビストンストップワイヤーを外して入り口の錆を取り奇麗にする、２時間近くかけて漸くビストンを取り出した、約半日かけてオーバーホールをした。
オーバーホール後のクラッチマスターシリンダーと交換した内部部品、古いオイルが黒い糊の様になっていたのをパーツクリーナーで洗い流し、オイルタンクの下にある針先ほどの穴が詰まっていた、細いマチ針でやっと穴を掃除、
今ルーチェに付いているマスターシリンダーでのオイルの動きが正常になっていない気がする、マスターシリンダーもこの穴が詰まっている可能性がある。
マスターシリンダーのオイルタンクからオイルを抜き取り接続されている油圧パイプを外す、シリンダーを止めているナットを外す。
昨日オーバーホールしたシリンダーを取り付けてエアー抜きをする、女房にクラッチペタルを何回も踏んだり手で戻したりしリレーズシリンダーロットが出たら踏んだまま固定、ブリーダ―バルブを緩めてエアー抜きをするとフォークが戻る、バルブ締める、クラッチペタルを戻して再度ロットが出るまで踏む、出たら固定バルブを緩めエアー抜き、バルブからエアーが無くなりオイルだけ出たらバルブ締める、ペタルを踏むと一緒にロットが動けばエアーが入っていない証拠。
ロットが一番戻った時のフォークの間隔６０ミリ。
クラッチペタルを２０回以上踏んだり離したりしてフォークの遊び確認すると変化なしで直った。
明日外したマスターシリンダーを分解して、マツダでオーバーホールした時の状況を確認する、ギヤーの入りが悪い故障でクラッチマスターシリンダーとレリーズシリンダーのリペアー部品を渡し修理してからも完全に直らず、今度は滑る様になったのでクラッチ盤やカバーなどクラッチ関係は全部交換するが直らず、３カ月以上入庫しても完全に直っていなかった、１２月末にその時は滑らないと言う事でルーチェを引き取るが、１月８日に再びクラッチが滑る様になる、マツダでの修理は諦め自分で修理に取り掛かる。
1＞その時もレリーズのピストンがシリンダーより出ていた。
先ずクラッチリレーズシリンダーの取り付け角度が悪くロットの動きが悪い事を見つけ直す。ロットの動きが良くなり完全にクラッチが繋がる様になった。
２＞２月２６日に乗った時に再び滑りを感じて２７日直して上り坂で試験、滑りは無しだった。
３＞今月６日に再び滑る様になる。千曲市を往復30ｋｍほど走る、帰りに滑りを感じる、帰宅後ロットが７０ミリ以上出てた。
マスターシリンダーの動作について考察する、図面はペタルが手前に戻ってる初期の状態。
１＞肝心なのはプライマリーカップが油逃がし穴から右ぎにあり、穴がオイルタンクと繋がって油圧がゼロの状態
２＞ペタルを踏むとロットが左に動きプライマリーカップが油逃がし穴を塞と油圧力が増しリレーズシリンダーへ圧力が伝わり始める、更に踏み込んで行くと加圧され踏み込んだ分だけリレーズシリンダーロットが出てフォークを押してクラッチが切れる。
３＞クラッチロットのストロークは約３０ミリでセカンダリーカップはインレットポート手前で止まる、その時インレットポートからピストンのまわりにオイルが入る。
４＞ペタル離すとリターンスプリングでピストンは引き戻されるが、リレーズシリンダーからのオイル戻りが遅れ気味でマスターシリンダー内が負圧になり、インレットポートからビストンのまわりに入ったオイルは ピストンのブリーダ―ホールの小さな穴から シリンダー内へ戻り定位置には、余分なオイルは油逃がし穴からオイルタンクへ戻り油圧力は無くなりレリーズピストンも戻りクラッチが繋がる。
しかし外したマスターシリンダーは、左写真の様にまち針が油逃がし穴の途中で止まり貫通していない、プライマリーカップが穴を塞いでる。
ビストンを抜いて比べてみると、右写真の様にプライマリーカップが油逃がし穴を塞いでいて加圧がゼロに戻っていなく、負圧解消の為にブリーダ―ホールから引き込まれたオイルがシリンダ―に入り僅かにレリーズピストンを押している状態、
この時リレーズシリンダーピストンロットは定位置より約１ミリ出る、２０回以上踏むと２０ミリも出てフォークを押したままになりクラッチが滑る様になった、やっと原因を突き止める事が出来た。
オーバーホールで交換したマスターシリンダーのピストンが純正より１．５ミリ長くマツダでも気がつかなかったのが、長い間クラッチの滑りが直らなかった原因。
クラッチディスクとカバーを２回も交換したが原因はマスターシリンダー修理に有った。
おかげでクラッチの動作原理や穴の働きなど理解を深めることが出来た。
クラッチマスターシリンダーの規格、シリンダー内径15.8×長100ミリ＞入り口よりコンペンセーテング穴まで56ミリ。ビストン長はプライマリーカップ先端まで56ミリ以下（純正はピストン51ミリ、カップ5.5ミリ、)
近くで20坪くらいの家の解体工事が始まる、数日前から内部の解体をして今日は躯体の解体、大きな重機で１日で建物が無くなる。分別しながらの解体で費用もかかるが坪単価７万から８万円くらいらしい。私の家の解体費用は安く見積もっても４２０万くらい、うーん。
調子を見る為１５k程走行試験、吹け上がりも良く帰宅、暫くアイドリングをしてるとエンジンが止まる、再スタートでもアイドリング途中で止まる、点火プラグを抜いて見ると黒く汚れている、昔CDI点火にした時にプラグギャップを広げた事を思い出す、CDIでは放電電圧は高いが時間は短いのでギャップを広げ火花が長くなる様にした。一番狭い所で1.2ミリ広い所は2ミリにして見た。
エアクリーナエレメント交換をする、何年振りか油で結構汚れている、日記を見ると前回は２０年前に交換なので２０年ぶり。
始動性は変わらず、アイドリングも安定してるが、試験走行して様子見。
モノタロウからクラッチマスターシリンダー修理の為に取り寄せたミヤコMK0113（1274円）が届く、中の寸法を確認すると純正品とピッタリで使える、一緒にマツダ名の同じ物を買ったが、同じ物で2390円と1000円ちょっと高く、必要なピストンストップワイヤーが入っていない、今後はミヤコMK0113にする。
孫は明日から春休み。ファンヒーターの灯油使用量が３日間隔になる
孫は今日から春休み。午前中に1時間ほど近くの公園での遊びに付き合う。
今日は右から2本が終わる。安全帯を付けて体が慣れなていないので慣らしながらの作業。
休み前で注文が重なり在庫が無くなり夕方まで荷造り作業。
デストロビューターへ組み込んだ>CDIダイレクトイグニッションシステムの点火信号発生器の配線を点検する、2011年に取り付けてから今日まで故障も無く稼働してる。
昭和44年のルーチェの排ガス規制値はアイドリング時CO4.5％とある。
今日も注文が多く在庫がほぼ無くなり一日荷造り作業。
午後娘と倉庫に積み込む、息子は夕方まで包装作業をして20個の在庫を作る。
クラッチの修理の写真を30枚ほど編集。
老人会の総会に出る、名前だけの会員だが、来年は組の幹事なので1年だけの付き合い。 聞くところ役員の成り手が無くどの会も会員探しが急務と言う。
出荷は11個と多く息子は一日荷造り作業で11個を作る。
今日も出荷は多く毎日荷造りに追われる。
孫のクラス発表があり2年2組に決まり、学年の人数が減りクラス組み換えで34人学級と多人数。
皆で夕方まで荷造り作業を頑張り20個の在庫。
荷造り作業を夕方までして在庫の積み増し。
23日頃からソニBRAVIAでユーチューブが見れない現象が続いてる、ネットをググって掲載された事をするが無駄、解決策はなくソニーの対応待ちらしい。
庭木の手入れをする、4時間程するが1本分だけ、枝を思い切る。
ルーチェの点火時期を見る為プラグを外して上死点マークを確認する、1番4番気筒は既存のマークでほぼ一致、2番3番気筒は以前CDIダイレクトイグニッションシステムを付けた時に印を付けたので確認する、反対側180度に付けた印が3ミリくらいずれている、下に潜ったり上から覗いたりして合わせる、進角マークは上死点手前11ミリ。
3時間の作業で一応完成。
外した点火プラグは2番がかぶり気味、他は乾いていた。街乗りではきつね色にはならない、高速2区間くらい走ってみれば焼け具合がわかる。プラグ電極間隔0.8ミリに戻す。
16時過ぎ到着の新幹線で孫と長女が帰ってくるのを駅まで迎えに行く、十分満足気。雪は少なくてそりで芝の上を滑ったと言う。
孫と長女がサンマリーン長野へ午後泳ぎに行き夕飯前に迎えに行く。