元々は五泉〜加茂を結んでいた。１９８５年に部分廃止。短い路線ながらも魅力的な車輛の宝庫だった。

元々は白山前〜燕を結んでいた。１９９２年に併用軌道区間の白山前〜東関屋が、１９９３年には端末の月潟〜燕が廃止された。ほぼ統一された形の車輛ばかりだったが、周辺施設とともにローカル私鉄の魅力を詰め込んだような鉄道だった。

１９６２年開業と新しい鉄道。「レールバス」の走る鉄道として鉄道ファン以外にも知られていた。運転手がギアチェンジしながら走る姿は大変、ユーモラスなものだった。現在、新幹線七戸駅開業に望みを託して休止中。当初は廃止予定だった。

軌間７６２mmのいわゆる軽便鉄道。１９８８年の瀬戸大橋開通を機に観光鉄道への脱皮を図り、車輛の新製や駅の改修を行ったが、開通ブームはすぐに過去のものとなり、その投資が却って首を絞める結果になってしまった。軽便らしさを色濃く残していた最後の鉄道だった。

本州最北端の鉄道であった、旧国鉄大畑線を１９８５年７月に全国で唯一バス会社が引き継いだ転換線である。旧国鉄純正のキハ２２（下北形式　キハ８５）が使われていることでも知られている。利用者の減少や施設の老朽化などから廃止が決定したもの。

平成の世に奇跡的に生き残った典型的ローカル私鉄。味わいのある車輛達が最後まで活躍していた。逆にいうとそのことが会社の置かれた状況を如実に表していたといえるのだが。マニアにとってはたまらない魅力のある鉄道でした。（良く通いました）

青海工場原石線

小坂鉄道線

茨城県非電化私鉄の一つで、１９４５年から１９７９年まで関東鉄道の１路線でした。独立（赤字路線の別会社化）後、１０年持たずに廃止となってしまいました。廃止当時は関東、鹿島とともに各地から集まった気動車達で賑やかな鉄道でした。　

旧塗装時代の夏に訪問したときの写真です。

旧国末期の昭和５７〜５８年、辛うじて撮影した旧国の記録です。

元々は来迎寺と寺泊を結ぶ私鉄でしたが、晩年は路線の半分以上を廃止にして貨物専業鉄道になっていました。晩年の輸送量は企業の専用線レベルであり、その大部分を占めていたデンカセメントが鉄道輸送を廃止するのに合わせて鉄道も廃止となりました。

昭和５８年に訪問した記録です。この時は「乗り鉄」だけだったので・・・　

〜羅須地人鉄道協会〜

最後まで蒸気機関車が現役で使用されていた専用鉄道として有名です。（新規）